起源：华尔街见闻 现在的汽车市场，国产物牌申明鹊起，老牌玩家则走向黯淡。  近来，沃尔沃团体宣布了2024年第四序度以及2024年整年的财报，多项要害运营指标与客岁同期比拟有着不小幅度的下滑。而且，对沃尔沃的这一份财报，市场存眷也是绝对寥寂。  财报表现，2024整年，沃尔沃团体的净贩卖额为5，268亿瑞典克朗（客岁同期为5，523亿），调剂后的业务利润为657亿瑞典克朗（客岁同期为782亿），调剂后的业务利润率为12.5%（客岁同期为14.0%），团体产业经营部分的资源报答率为到35.8%（客岁同期为36.7%）。 实在，这一成就早在预期之内。客岁，一贯以保守电动化抽象呈现在大众视线的沃尔沃，开端让步，放缓转型步调。 只管沃尔沃是最早一批踊跃停止电动化转型的汽车厂商，但临时由于在电动化方面不代表车型，沃尔沃的电动化过程并不顺遂，尤其是在电动化过程最为剧烈的中国市场。 依据沃尔沃的计划，其要2025年纯电车型占比将到达50%，其他为混动车型；2030年只贩卖奢华纯电车型；2040年实现碳中跟；全部纯电车型将只在线长进行贩卖。 而且沃尔沃电动化放缓之后，还发生了一系列的连锁反映。在10月的人变乱动中，时任沃尔沃首席商务官兼副首席履行官Bjorn Annwall离任，且公司将不再设置副CEO职位。 值得一提的是，Bjorn Annwall跟客岁5月曾经离任的前首席经营官兼副CEOJavier Várela一样，均于2022年被录用为沃尔沃的副CEO，跟昔时才履新的沃尔沃CEO骆文襟一同，为沃尔沃的电动化目的效劳。  电动化战略调剂的同时，沃尔沃也早就下调了2024年的营收增加预期。事先，沃尔沃决议将把重点放在维护利润率而不是扩展销量上。 从各市场情况来看，沃尔沃的销量，尤其是在新动力车型，在欧洲市场有所增加，而重要焦急会合在中国市场。 2024年，沃尔沃整年销量约为76.34万辆，同比增加8%。而其在中国市场的销量为15.64万辆，较2023年降落8%，曾经降至近来多少年的最低点。 下滑也不难懂得。从2017年开端，沃尔沃就发布电动化战略。事先，其转型与中国传统车企比拟，都算是比拟早的。然而，多少年上去，推向市场的车型始终解脱不了“油改电”的民众认知。2023岁尾，其向市场投放了一款重磅的全新纯电车型EM90，但由于该车为MPV且订价较高，难以取得现实的销量。 在中国市场，从各品牌的宣发逻辑就能够看出，在电动化时期，花费者的购置逻辑与燃油车时期有所差别。 在燃油车时期，品牌始终是花费者们购车的第一要素，乃至所占的比重极高；但是，到了新动力时期，花费者看设置、科技等要素，品牌所占的比重有所降落，或许花费者更承认纯血新动力品牌。这天然对这些有着高溢价的传统奢华品牌而言，并不是有利新闻。 不外，好新闻是，沃尔沃的纯电/混动车型，在欧洲市场仍然有着较好的增加。这也象征着，沃尔沃尔后也须要依据差别市场的表示，如调剂此时的电动化战略一样，去做差别化的调剂。  别的，2025年，沃尔沃汽车打算推出7款极具竞争力的车型，此中包含EX90、ES90、EX30CrossCountry三款纯电产物。沃尔沃EX90基于原生纯电平台打造，采取会合式电子电气架构，而沃尔沃ES90也将于2025年3月开启寰球首秀。 新车的参加，无望转变沃尔沃以后的处境。 固然自动放缓了电动化，但从固然自动放缓了电动化，但从投入来看，沃尔沃还在静静尽力。 2024年，沃尔沃的研发用度增加了17%，增加恰是由于沃尔沃加年夜了对电动化方面的投入。现在在亚太区构成了电机、电池、电控等电动汽车三年夜中心为一体的团体研发格式。此中，沃尔沃汽车亚太区电机试验室跟电池试验室是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首个电机跟电池试验室。 对寰球的车企而言，以后的竞争格式也变得愈加庞杂。一方面是燃油车市场的萎缩，但转型又不被承认，电动化、智能化的停顿绝对滞后；一方面是中国的新动力车企减速驶向海内，抢占市场，尤其是欧洲市场。 沃尔沃在新的竞争方面，还须要进一步减速研发或许寻觅配合搭档，究竟中国市场的汽车当初卷的主题曾经是智能化，比方近来多少天，曾经有不少车企接入了近来爆火的DeepSeek模子，连续进级智能化。但现在对于沃尔沃智能化方面的新新闻还绝对较少。 当混战开端时，沃尔沃须要拿出更机动的战略跟更坚定的立场，来应答市场的变局。 危险提醒及免责条目 市场有危险，投资需谨严。本文不形成团体投资倡议，也未斟酌到一般用户特别的投资目的、财政状态或须要。用户招考虑本文中的任何看法、观念或论断能否合乎其特定状态。据此投资，义务自信。 新浪财经大众号 24小时转动播报最新的财经资讯跟视频，更多粉丝福利扫描二维码存眷（sinafinance）